Malinaw na ang pagbabahagi ng negosyo ng e-scooter ay isang magandang pagkakataon para sa negosyante. Ayon sa data na ipinakita ng kumpanya ng pagsusuri na Zag, mayroonghigit sa 18,400 scooter na available para arkilahin sa 51 urban area sa England noong kalagitnaan ng Agosto, tumaas ng halos 70% mula sa humigit-kumulang 11,000 sa simula ng Hunyo. Sa simula ng Hunyo, mayroong 4 na milyong biyahe sa mga scooter na ito. Ngayon ang bilang na iyon ay halos dumoble sa halos walong milyon, o higit sa isang milyong biyahe sa isang buwan.
Mayroong higit sa 1 milyong rides na maypagbabahagi ng mga e-bikessa Bristol at Liverpool sa UK. At mayroong higit sa 0.5 milyong sakay na may pagbabahagi ng mga e-bikes sa Birmingham, Northampton at Nottingham. Tungkol sa London, mayroong 0.2 milyong sakay na may pagbabahagi ng mga e-bikes. Sa kasalukuyan, ang Bristol ay mayroong 2000 e-bikes, ang halaga nito ay kabilang sa nangungunang 10% sa Europa.
Sa Southampton, ang halaga ng pagbabahagi ng mga scooter ay tumaas nang humigit-kumulang 30 beses, mula 30 hanggang halos 1000 mula noong Hunyo 1. Ang mga bayan tulad ng Wellingborough at Corby sa Northamptonshire ay nagtaas ng halaga ng pagbabahagi ng mga scooter nang halos 5 beses.
Ang pagbabahagi ng mobility business ay napaka-potensyal, dahil ang negosyo ay maaaring patakbuhin sa maliliit na lungsod. Ayon sa tinantyang data, ang Cambridge, Oxford, York at Newcastle ay may malaking potensyal na simulan ang negosyong ito.
Mayroong 22 kumpanya na nagpatakbo ng negosyo tungkol sapagbabahagi ng mga e-scooter IOTsa UK. Kabilang sa mga iyon, ang VOI ay naglagay ng higit sa 0.01 milyong sasakyan, ang halaga ay higit pa sa kabuuang halaga ng mga pinapatakbong sasakyan ng ibang mga operator. Ang VOI ay may monopolyo sa Bristol, ngunit nabigong manalo sa isang pagsubok sa London. TFL(Transport for London) ay pinahintulutan sa Lime/Tier at Dott.
Ang mga kumpanyang binanggit namin sa itaas ay nagpahiwatig na makakapagbigay sila ng mas ligtas na kapaligiran ng teknolohiya. Ang mga gumagamit ay maaaring pamahalaan sa pamamagitan ng APP, kailangan nilang sundin ang mga tagubilin ng APP upang ibalik ang mga sasakyan sa itinalagang lugar. Sa ilang mga crowed avenue, para sa mga scooter ay magkakaroon ng limitadong bilis. Kung ang bilis ay tapos na, ito ay mai-lock.
Ipinagmamalaki ng mga operator na ito na sila ay mga kumpanya ng teknolohiya at binibigyang-diin na ang kaligtasan sa trapiko ay maaaring mapakinabangan sa pamamagitan ng teknolohiya. Pinamamahalaan nila ang kanilang mga pasahero sa pamamagitan ng mga mobile terminal, kung saan kailangan nilang sundin ang mga tagubilin ng telepono upang pumarada sa mga itinalagang docking point at makita ang katayuan ng baterya ng kotse sa real time. Sa ilang abalang kalsada, ipinapatupad ang mga limitasyon sa bilis at maaaring ikulong ang mga scooter kung aalis sila sa limitasyon. Ang data na naipon ng mga pasahero mula sa kanilang mga pagpasok at pagpunta ay isa ring mahalagang mapagkukunan para sa mga kumpanyang nagpapatakbo.
Ang mga gumagamit ay maaaring masiyahan sa diskwento sa pagbabahagi ng kadaliang kumilos, dahil ang mga teknikal na kumpanya ay nakikipaglaban sa isa't isa. Sa kasalukuyan, ang bayad ng buwanang pakete tungkol sa pagbabahagi ng e-scooter ay humigit-kumulang £30 sa London, ay mas mababa kaysa sa bayad ng buwanang pakete tungkol sa subway. Maraming tao ang gustong gumamit ng sharing e-bike/e-scooter para lumabas, napaka-convenient nito . Pansin, hindi magagamit ang e-scooter sa bangketa at mga parke sa London. Ang mga gumagamit ay kailangang magkaroon ng kanilang sariling pormal o pansamantalang lisensya sa pagmamaneho at ang kanilang edad ay dapat na mas malaki kaysa sa 16.
Oras ng post: Set-18-2021
