Ang Economic News Network sa Buenos Aires, Argentina ay nag-ulat na habang ang mundo ay umaasa sa nagbabantang mga de-koryenteng sasakyan upang malampasan ang tradisyonal na panloob na combustion engine na mga sasakyan sa 2035, isang maliit na labanan ang tahimik na umuusbong.
Ang labanan na ito ay nagmumula sa pagbuo ng mga electric bicycle sa maraming bansa sa buong mundo. Ang mabilis na paglaki ng mga de-kuryenteng bisikleta sa mga nakalipas na taon, lalo na mula noong pagkalat ng COVID-19, ay ikinagulat ng industriya ng sasakyan.
Ang ulat ay nagsasaad na ang mundo ay naging mas malinis dahil sa mga paghihigpit sa transportasyon, at ang krisis sa ekonomiya ay nagtulak sa malaking bilang ng mga manggagawa na mawalan ng trabaho at maging sapilitang isuko ang pagbili ng mga kalakal tulad ng mga sasakyan. Sa ganitong kapaligiran, maraming tao ang nagsisimulang sumakay ng mga bisikleta at gumamit ng mga de-kuryenteng bisikleta bilang isang opsyon sa transportasyon, na nagsusulong ng mga de-kuryenteng bisikleta upang maging isang katunggali sa mga kotse.
Sa kasalukuyan, maraming potensyal na gumagamit ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mundo, ngunit sila ay panghihinaan ng loob dahil sa dagdag na halaga ng mga de-kuryenteng sasakyan. Samakatuwid, maraming mga tagagawa ng kotse ang humihiling ngayon sa mga pamahalaan na bigyan ang kanilang mga mamamayan ng mas maraming imprastraktura ng kuryente upang matulungan ang mga mamamayan na gumamit ng mga de-kuryenteng sasakyan nang maayos.
Bukod dito, nakasaad sa ulat na upang mapabuti ang imprastraktura ng kuryente, kailangan ang mga hakbang tulad ng pag-install ng mas maraming charging piles. Nauuna ito sa pamamagitan ng paggawa ng berde o napapanatiling kuryente. Ang mga prosesong ito ay maaaring matagal, labor-intensive, at magastos. Samakatuwid, maraming tao ang nakatutok sa mga de-kuryenteng bisikleta, at isinama pa nga ito ng ilang bansa sa kanilang mga patakaran.
Ang Belgium, Luxembourg, Germany, Netherlands, United Kingdom at iba pang mga bansa sa Europa ay nagpatibay ng mga insentibo upang hikayatin ang mga tao na sumakay ng mga de-kuryenteng bisikleta upang magtrabaho. Sa mga bansang ito, ang mga mamamayan ay tumatanggap ng bonus na 25 hanggang 30 euro cents bawat kilometrong hinihimok, na idineposito sa cash sa kanilang bank account lingguhan, buwanan o sa katapusan ng taon, nang hindi nagbabayad ng buwis.
Ang mga mamamayan ng mga bansang ito ay tumatanggap din ng stipend na 300 euro para sa pagbili ng mga de-kuryenteng bisikleta sa ilang mga kaso, pati na rin ang mga diskwento sa damit at mga accessory ng bisikleta.
Ang ulat ay nagkomento na ang paggamit ng mga de-kuryenteng bisikleta sa paglalakbay ay may karagdagang dobleng benepisyo, isa para sa siklista at isa para sa lungsod. Ang mga siklista na nagpasyang gumamit ng ganitong uri ng transportasyon sa trabaho ay maaaring mapabuti ang kanilang pisikal na kondisyon, dahil ang pagbibisikleta ay isang magaan na ehersisyo na hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap, ngunit mayroon itong ilang mga benepisyo sa kalusugan. Sa abot ng mga lungsod, ang mga e-bikes ay maaaring mapawi ang presyon ng trapiko at kasikipan, at bawasan ang daloy ng trapiko sa mga lungsod.
Itinuturo ng mga eksperto na ang pagpapalit ng 10% ng mga kotse ng mga de-kuryenteng bisikleta ay maaaring mabawasan ang daloy ng trapiko ng 40%. Bilang karagdagan, mayroong isang kilalang kalamangan - kung ang bawat solong-occupant na kotse sa isang lungsod ay papalitan ng isang de-kuryenteng bisikleta, ito ay lubos na makakabawas sa dami ng mga pollutant sa kapaligiran. Ito ay makikinabang sa mundo at sa lahat.
Oras ng post: Mar-21-2022
